豪华车为什么越做越小了?

豪华车为什么越做越小了?

文:慕容超

近日,国产宝马2系旅行车在国内正式上市了,这是一款车长小于4.4米的前驱宝马,和传统的3系、5系风格迥异。在世界上最大的汽车市场,宝马已经国产了3系、5系和X1,在炙手可热的SUV车型X3尚未国产时,它却突然国产了更小的2a系旅行车。

刚结束不久的日内瓦车展,奥迪发布了比Q3更小的 Q2,车长小于4.2米,比本田缤智还小了一圈,这是除MINI Countryman外豪华品牌中最小的SUV。该车会在今年第三季度欧洲上市,随后来到中国,有媒体猜测价格会在20万元左右。

不难看出,和以往相比,豪华品牌们纷纷往更小的车型发力。

一、欧洲厂商领衔

事实上,这场豪华车小型化早就开始了。奥迪在2014年率先国产的紧凑级轿车A3,一上市就为奥迪贡献了6.4万的销量。除了Q2,奥迪的产品计划里还有更小的SUV车型Q1,以及基于TT衍生的Q4,一款更运动的小型SUV。

奔驰的A级、CLA、GLA这一套MFA平台下的组合拳打得如行云流水:A级在德国本土大受欢迎,GLA刚刚国产8个月就卖出了4.3万辆,超过了同级劲旅宝马X1。新一代的Smart复活了Forfour车型,四门四座的设计填补了奔驰微型轿车方面的空白,该车或将于下月在国内发布。

一贯以后驱标榜的宝马,下决心革了自己的命。它充满魄力地推出了UKL前驱平台,以发力小型豪华车。2系旅行车、即将推出的新1系、X1以及MINI系列车型都将是这一战略下的产物。宝马甚至扬言,在2020年UKL平台下诞生的车型将占集团总车型的三分之一。

去年广州车展上,宝马全球首发了“城市新概念轿车”,这也被普遍认为是抗衡奥迪A3的四门三厢紧凑级轿车。MINI也心照不宣,推出了5门版,而Clubman继续变大,变成了6门版(尾门双扇对开)。

保时捷也不甘示弱,计划研发比Macan更小的紧凑型SUV。该车将诞生于大众的MQB平台,与奥迪Q3保持亲缘关系,如同Macan和Q5的关系一样。

沃尔沃也在积极研发CMA平台,这是和吉利汽车共同研发的小型车平台。该平台充分考虑了中国地区的消费习惯,将于2017年开始推出沃尔沃40系列车型。首先问世的将是XC40,接下来还有三厢轿车S40、旅行车V40以及跨界车V40 CC等衍生车型。这些车型均有望在沃尔沃亚太张家口工厂生产,这将极大丰富沃尔沃的在华产品线。

二、美日动作迟疑

日系三强动作相对缓慢。有欧洲血统的英菲尼迪通过和奔驰合作,已经首秀了与奔驰A级同平台的Q30、与GLA近亲的QX30,二者将于2016年推向市场。雷克萨斯目前仅有CT一款小型车。而讴歌不但车型少,连小排量动力总成也近乎空白。

美系的凯迪拉克、林肯更是落后于对手们的脚步。凯迪拉克最小的车型是和宝马3系对应的ATS,而林肯连一款紧凑型轿车都没有。

迟疑的不只是美日厂商,捷豹路虎这两个逼格甚高的豪华品牌在小型车领域也无动静。

三、为什么豪华小车会兴起

小型豪华车的兴起,其实和国内汽车市场格局、交通状况息息相关。

一方面,中国早已超越美国成为规模最大的汽车市场,同时也成为奔驰、宝马、奥迪、保时捷等豪华品牌全球第一大市场。与此同时,豪华车市场竞争越来越惨烈,价格战频频出现,加之经济不景气导致购买力有所下降,但人们追求美好生活的意愿一直在升温。厂家要增加销量,消费者要物美价廉的产品--于是,价格更亲民的小型豪华车不火才怪。

另一方面,日趋饱和的汽车市场令城市交通已不堪重负。我们来看一组数据。截至2015年底,我国汽车保有量1.72亿,私家车超1.24亿,全国平均每百户家庭拥有31辆私家车。北京、成都、深圳等大城市每百户家庭拥有私家车超过60辆。全国有40个城市的汽车保有量超百万辆,其中北京、成都、深圳等11个城市汽车保有量超过200万辆。汽车驾驶人2.8亿,其中女性驾驶人8415万人,占25.71%。

汽车保有量越来越高,驾驶员人员越来越多,城市必然越来越堵。一方面,越来越多的富裕家庭已经开始在购置第二辆、第三辆汽车,购买诉求也越来越个性化。另一方面,事业处于上升期的年轻人,渴望通过第一辆车即拥有体面的社交生活。过于庞大刻板的B级车和相对廉价的A级车,已无法引起他们的兴趣。这时,精致体面、好用方便的小型豪华车就成了新宠。

四、什么人会买豪华小车?

由此,我们不难得出结论,至少有两类人对豪华车有刚性需求。

购置第二、三台车的富裕家庭。这类消费者购买力较强,购车目的明确。平日正式场合已有严肃的传统轿车,出游有越野车或MPV,而精致灵活、安全有品的小型豪华车,则给日常代步提供了一个非常实用的选择。

初次购车的年轻职场精英、时尚女性。普通A级车在豪华感、驾驶感受、安全配置方面还有所欠缺,而更高配置的B级车则意味着更大的尺寸,这对单身的他们不但是浪费,而且在拥护环境下驾车、停车多有不便。这时小型豪华车的出现,无疑同时满足了他们的社会认同感、驾乘实用性。

五、中国品牌被逼分化

普通品牌B级车首当其冲,受到压力,势必顺豪华品牌下行趋势,亦向下施力。那么,中国品牌则会受到加倍压力,它们不可能继续退回低质低价的角落,那样是等死。所以最后只能演化出两条路径。

一条路径是:有能力、有积累的中国品牌,迎难而上,步入高质低价时期。只要能捱过这一艰难时期,就能发生嬗变,有可能进入高质高价阶段,从而和合资品牌平起平坐,同堂竞技。目前看,吉利旗下的博瑞、博越,奇瑞旗下的观致等车型已经初步具备了这种潜力。

但路漫漫,其修远兮。人间正道是沧桑,还是祝福一下吧。

另一条路径是:实力孱弱的中国品牌,为求在市场赢得一席之地,只能剑走偏锋,拾起了十几年前中国品牌野蛮生长期的生存法宝:借(chao)鉴(xi)。代表企业有众泰、野马、陆风等。凭借一款款平价的途观、奥迪Q3、Macan居然也能风生水起,甚至赚得盆满钵满。

但毕竟是饮鸩止渴,同时会产生劣币驱逐良币的负效应,在国际市场则会伤害所有中国品牌,甚至整个中国制造。这就像环境污染,一时有经济效益,但却让所有人承受污染之痛,并且在未来很长时间也难以抚平由此带来的伤害。

说个现实的,当年猛抄本田、宝马的双环,今天安在?

小结:

豪华车小型化,其结果是消费者受益,厂商窃喜。合资与自主压力倍增,但也是沙场秋点兵的好时候,所谓强者自强。

消费者的受益是明显的。毕竟价格越低,越容易让更多人更早实现豪车梦。越来越多的小型豪华车,也让消费者们有了更多更个性的选择。人们终于走出了豪华和尺寸挂钩的时代,精致的小车让人们既能享受到豪华品牌的工艺、材质、设计和品牌优越感,又无需花费不必要的溢价去负担一辆不灵活、不实用的大车。

豪华厂商更是乐见其成。更丰富的产品线,会直接增加争抢市场份额的能力。更个性、更时尚的小型豪华车既是品牌形象的塑造,也更容易培养消费者的驾驶习惯。要知道,“第一次”的重要性,可以一直影响其以后的购买决定,这也是培养品牌忠诚度的开端。

这是人们的自然选择,也是顺应市场的潮流。不管我们怎样看它,小型豪华车已经呼啸而至,不可阻挡。

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